Ford Meluncurkan Figo Sports – Mendapatkan Penanganan Dan Fitur Yang Lebih Baik

Ford Meluncurkan Figo Sports – Mendapatkan Penanganan dan Fitur Yang Lebih Baik – Varian Olahraga akan tersedia dengan Figo dan Aspire, dan akan mendapatkan setup suspensi yang diperbarui untuk penanganan yang lebih baik. Sayangnya, itu tidak akan tersedia dengan bensin 1,5 liter.

Ford Meluncurkan Figo Sports - Mendapatkan Penanganan Dan Fitur Yang Lebih Baik

Mobil Ford dikenal luas karena penanganan karismatiknya. Tapi di India, tadka sporty yang dikaitkan dengan merek Amerika telah hilang untuk beberapa waktu sekarang. Untuk menambahkan karakteristik ini ke dalam portofolio, Ford akan segera meluncurkan varian ‘Sports’ dari Figo. Meski tidak akan menampilkan perubahan mesin, namun akan ada penyesuaian suspensi direvisi agar mobil terasa sporty. Varian ini akan tersedia untuk Figo dan Aspire dan diharapkan akan diluncurkan akhir bulan ini.

Dalam hal perubahan mekanis, yang paling penting dalam varian Olahraga akan menjadi pengaturan suspensi baru. Kita tahu dari masa lalu (Ford Fiesta S) bahwa Ford benar-benar dapat mengambil pengalaman berkendara mencapai takik dengan menyetel suspensi dengan cara yang lebih kaku dan sportif. Figo dalam keadaan terkini sudah menjadi penangan yang layak dan Sport diharapkan bisa membuatnya lebih baik lagi. Terutama diesel 1,5 liter terasa sangat sporty untuk dikendarai dan suspensi retuned mungkin saja menjadi update yang dibutuhkan untuk membuatnya menjadi paket sporty yang lengkap. Look-wise, varian Sport akan menampilkan velg 15 inci baru di tempat pelek 14 inci saat ini. Rancangan velg juga diharapkan lebih agresif membuat mobil terlihat sporty. Menjaga mobil tetap up to date dengan tren pasar, Ford juga akan menawarkan pilihan warna dual-tone pada Figo dan Aspire agar terlihat lebih atraktif.

Norton Cs1 500 Racer 1927 & 1929

Norton Cs1 500 Racer 1927 & 1929 – Pada usia 84 tahun, Norton CS1 ini merupakan motor tertua yang masih dilipat di Inggris secara reguler. Ini memiliki lebih dari 400 ras klasik yang menang atas namanya, dan ini diujicobakan oleh pebalap Liverpool Ian Bain, dengan dukungan dari produsen helm Davida.

Norton Cs1 500 Racer 1927 & 1929

Bahkan tanpa silsilah balap yang luar biasa, setiap CS1 500 adalah mesin ikonik. Dibangun hanya antara tahun 1927 dan 1929, dirancang oleh Walter Moore dan merupakan ‘cammy’ Norton pertama. Mesin 1928 ini dibeli untuk sebuah lagu pada tahun 1957 oleh ayah Ian Geoff, dari sebuah memo di Mersey. (Jika Anda tahu acara TV Steptoe and Son, Anda akan mendapatkan fotonya.) Dia harus mendorongnya sejauh lima belas mil ke rumah-tapi mengingat sensasi dan tumpahannya sejak saat itu, itu sangat berharga.

Sebuah sepeda zaman ini membutuhkan banyak perawatan, jadi ini membantu agar Bains memiliki pengecoran. Mereka telah mereplikasi banyak bagian mesin, meski Anda tidak tahu-mereka adalah faksimili asli yang sempurna. Karbohidrat itu buatan tangan oleh Ian, seperti juga crankcases; yang asli layu di bawah tekanan dari balap keras yang Ian subjek motor ini.

Mulut lobak karbohidrat merupakan percobaan yang menghasilkan perbaikan instan, seperti halnya penyempurnaan pada knalpot. Ian menganggap bahwa modifikasi hanya 3mm (sekitar seper delapan inci) di area tersebut dapat meningkatkan kinerja secara dramatis. http://www.otosena.com/inilah-gambar-modifikasi-honda-vario-150-esp-keren-dan-dinamis/ Perbaikan lain pada motor terbukti sulit: Ian harus melawan sebuah komite agar diizinkan menggunakan rem depan BSA 8s inci 60s, setelah menemukan bahwa yang asli adalah sebuah kecelakaan yang menunggu untuk terjadi.

Honda Cb550 Cafe Racer

Honda Cb550 Cafe Racer – Ada sebuah cerita hebat di balik Honda ini, yang dimiliki oleh Chris Booth dari Vancouver berusia 30 tahun dari Vancouver BC. Sampai berusia 28 tahun, Chris bersumpah bahwa dia tidak akan pernah mengendarai sepeda motor: “Mereka terlalu berbahaya.” Kemudian dia melakukan perjalanan darat ke Speed ​​Week di Bonneville dengan tiga orang teman.

Honda Cb550 Cafe Racer

Chris belum pernah melempar kaki ke sepeda sebelumnya, tapi salah satu temannya membawa pembalap kafe Honda CB. Dan dia membiarkan Chris mengendarainya di sepanjang lintasan-tanpa helm, sepatu bot atau sarung tangan. Setelah turun dari motor, Chris bertanya kepadanya berapa banyak yang dia inginkan untuk itu.

“Ketika saya membeli ‘Anna’, dia pada dasarnya adalah pembalap harian CB500, dengan knalpot 4-ke-2 dan satu set clubman,” kata Chris, yang dengan cepat belajar naik di jalan selama musim dingin di Vancouver. “Saya pikir saya akan mulai dengan memperbaiki ding besar di dalam tangki. Lalu kupikir, mungkin aku akan mengecat tangki dengan warna yang berbeda. http://www.otosena.com/ Dan kemudian saya berpikir, saya akan menambahkan sebuah kursi bump. “Dan begitulah permulaannya, dengan Chris menjelajahi situs-situs untuk foto dan dengan rajin membaca sohc4.net, Alkitab online untuk pemilik sepeda motor Honda silinder 1969-1982.

Musim dingin berikutnya, Chris mengupgrade suspensi dengan emulator kartrid dan guncangan Pekerjaan. Dia memasang cakram depan dan belakang belakang, dan memasang karet Avon segar. Dia juga membawa tangannya ke tangki paduan Rickman Commando, dan mengubahnya sesuai dengan Honda.

Triton Yang Terbaru Dari Customs Loaded Gun

Triton Yang Terbaru Dari Customs Loaded Gun – Triton yang indah ini adalah yang terbaru dari Customs Loaded Gun, toko yang berbasis di Delaware yang dikelola oleh Kevin Dunworth. Ceritanya dimulai dengan telepon dari kakak seniman tato Dunworth, mengatakan bahwa pemilik Museum Tattoo Baltimore menginginkan Triton dibangun. Titik awalnya adalah menjadi mesin yang dibangun oleh Arno St Denis, nama legendaris di lingkaran Triumph vintage.

Triton Yang Terbaru Dari Customs Loaded Gun

Telinga Dunworth menusuk: St Denis adalah seorang masinis yang bekerja di mesin pembalap Hubert “Sonny” Routt. Jadi dia menuju ke Baltimore untuk menemui pemilik museum Chris Keaton, dan memeriksa mesinnya. Itu murni- “sepotong seni sejati,” kata Dunworth. Tapi bagian lain untuk bangunan itu bengkok, patah atau berkarat. “Hatiku merosot,” kenang Dunworth. “Tapi, hei, setidaknya dia punya mesin itu. Lalu dari sebuah kotak, dia menarik tangkinya! Hanya itu yang perlu saya beri energi kembali. “

Dunworth memilih yang terbaik dari bingkai yang ditekuk, membawanya kembali ke pekerjaannya di Delaware, dan meletakkannya di atas jig. “Saya memasangnya, dan mendapatkan jok belakang – tetap dipanaskan dan kembali sejajar. Kemudian saya menjatuhkan pivot lengan ayun satu inci, dan tentukan tuas kepala pada 25 derajat. Itu tampaknya merupakan angka ajaib untuk roda seukuran vintage untuk performa sekitar-semua. “Dunworth melakukan yang terbaik untuk mendapatkan sudut ayunan setinggi 11 sampai 13 derajat juga:” Segalanya dengan sepeda vintage adalah kompromi tebakan terdidik. ! “